苹果账上长期躺着2000亿美元的现金，按照现在5.5%的利息，光这一块就一年利润110亿美金。 特斯拉也算是卖爆了，一年126亿美金利润（这是2022年，2023年更惨，虽然净利润150亿美金，但其中59亿是政府补贴，营业利润跌到不足100亿）。 也算是实业误国的又一个梗了。 幸好误的是美国。 金融业有时候就是这么离谱。 。 中国政府总体上是反金融叙事的， 所以我们习惯于用实体经济思维来看到问题， 产能用实物数量衡量， 利润也用能买…

因为长城点错科技树了，你想想长城H6卖的好的时候是什么时候，是不是他们在开发2.0T发动机，是不是在开发变速箱，是不是搞3.0T，是不是搞9hat。 这些突破国外的垄断，补全的他产品缺点，发动机费油，加速不行，不够平顺，他们认为补全了这些短板他们就无敌了。 结果别人换赛道了，不用变速箱了，不用传统发动机了，改用电驱动了，改换赛道的好处很多很多，国家当然支持。 好处1、没有变速箱专利限制，不用给别人专利费。 2、发动…

笑死，秦L，标2.9L ，大鹏测5.8L，人家BYD啥没说，然后全网质疑BYD油耗造假。 轮到鬼子的凯美瑞了，号称省油，第一次测了个7.9L，评论区炸锅了，但是不是喷丰田的，是各种质疑大鹏测试造假， 然后大鹏第二次测，全程D档高速，测了6.6L，这次还是不喷丰田，是直接视频没了。 都知道，大鹏测试的本来就是极限工况，压根没有车主会按测试设置进行跑高速，因为几乎所有车主都会自己调整好燃油优先和动能回收，到丰田这里就啥都不行了…

这个问题应该改成，比亚迪电车在日本居然能卖出两千两。 上一个能在日本卖出汽车的品牌，能叫出来一个么。 日本自有汽车国情在此，本土需求有限，销售大部分在国外。 因此，各种技术，销售全派到海外去了。 甚至包括为汽车服务的金融企业。 随着日本汽车在中国败退明显，估计这部分人要么回日本，要么去北美了。 比亚迪靠着元plus这一款车打天下，之后很长时间才引进海豹。 一年时间能把4s店折腾明白就很不得了。其他问答里说的…

比亚迪的发布会技术浓度直逼研究生论文口述，所以张雪峰定律再次生效。 但各位有没有意识到一个问题，比亚迪最资深的迪粉可能根本不知道柠檬是哪家的，但反过来说但凡关注新能源的一定知道刀片电池和dmi，无论你喜欢长城还是吉利奇瑞。 这个现象很少有人提及，迪粉头子向北可能提过一次，但也没当回事，但我要说这种情况很可怕。 也就是说比亚迪几乎垄断了对新能源汽车技术和概念的命名权以及解释权。营销能力强如小米雷军，在ct…

因为其他品牌，特别是日本车企的产品，技术落后，根本放不下65L油箱。 请看下图，这是秦L推出之后，被吹到填上的某田某阁插混版，后备箱已经长了个6期肿瘤了，你再让它的油箱再加大22升，是打算让乘客坐在车顶上吗？ 大家嘴里说的“工业奇迹”，是奇迹在里程特别长吗？并不是。 如果你开一辆油罐车，把油罐车通到油箱里，一罐油跑了1万公里，那只能叫超长续航，不叫工业奇迹 什么叫工业奇迹？ 我车身尺寸比你小，油箱比你大1个大…

我日系车，16年下半年买的雅阁 那时候你这么说，我不会反驳，且认为你说的对 现在2024年，你要这么说，我也不好反驳，毕竟我不是很懂车 我对比亚迪的印象来自网约车 坐过好多秦，每次都跟他们聊，均20+万公里，褒贬不一，总体来说滴滴司机表示家用超级划算，就是别买白色，别人会以为网约车，其他都挺不错 特别是现在998

很多人没有意识到，比亚迪秦L的出现使得中国超越了100年前的“福特主义”：让车厂的工人也能买得起自己造的车 自 2008 年以来的 16 年间，中国制造业普通工人购买一辆基本插电式电动汽车所需的年数从约 9 年下降至不到 1 年 而1909 年，一辆福特 T 型车售价为 850 美元，当时普通美国工人每周收入约为 11 美元，需要花 76 周（约 1.5 年）的时间才能买得起入门级的 T 型车。 而正是由于福特“让工人买得起车”的策略，美国机动车…

国产车这些年，就做了两件事 第一件事，告诉消费者，汽车上边那些狗屁配置，毛钱不值 什么沙发彩电大冰箱？？？什么远程开锁，座椅通风座椅加热，自动关耳朵 第二件事，什么狗屁操控，什么狗屁百公里加速 以前就是忽悠消费者不懂事，瞎几把吹 你个普通人，你个家用车，你要这些东西干嘛 有就有，没有就没有，青菜萝卜各有所爱 反正不能和钱过不去 上次在抖音上，看到一个吹普拉多的，说普拉多保值，开一年只贬几万块 然后有个大…

今天去直营店贴膜和装护板，在秦L里研究了挺久。。。真的只能感慨，这个车卖998真的无敌了。下半年，产能只要能跟上，月销破40万真的很有戏 坐进宋和坐进唐，内饰上能明显的感觉到是两个级别的车 坐进秦L和秦plus也能感觉到这是两个级别的车，虽然它们都叫秦 在我看来，一个卖998的车，外形颜值，内饰，空间，油耗几近完美，用料也不错，防撞梁比吉利那个银河L6？都厚，这不是工业奇迹什么是工业奇迹啊。 更关键的是，明年它可能…

只要把最低工资定的足够低，那么工人们一定会主动要求加班的。 比亚迪这个工厂位于江苏无锡，最低工资标准为2490元/月，最低小时工资为24元/小时，这个还是无锡市区及江阴，宜兴才有的。 但凡一个正常人，都知道在无锡这样的城市，如果只拿到2490这样的收入意味着什么？那就是勉强活着。 对的，我们国家最低工资标准就是让你温饱不愁。今年是2024年了，不是1980，1990年。 中国经济现在最大的问题，并不是物质不够丰富，而是社会…

其实有一个小众的声音知乎可能get不到。 那就是开中高档油车的中年人，在路上有些讨厌比亚迪的“横冲直撞加速快”。 其实新能源车加速都快，但比亚迪辨识度高，还比自己的车便宜太多，因此承受大部分火力。 特斯拉也降价不少，但中年人的世界时间维度比较凝固，不关注这一块的话，还以为特斯拉是30-50万的东西，会脑补为“这么多人买自有他的道理”。 更甚者，这类十几年前加价买进口车的车主，如今要拉下脸来尝试新能源的话，首…

坦克300车主，忍不住吐槽 前几天去4儿子店做首保，核对项目并签字时 一项叫"ECM"免费升级的内容引起了我注意，于是随口问：这升级何用？ 答曰：会让车变更好， 我：能说具体点吗，比如哪些方面会变好？答不上来 又问值班经理，得到同样答案，反正会变好 此时我心稍有不快，对4儿子店业务水平有了直观感受 遂拔打长城400客服，答曰：ECM是给坦克500升级的。坦克300也有个升级，但不是ECM。 我：？？？好吧。 挂了电话，2分钟后，…

山西省会太原淘汰了大约8300辆比亚迪e6，大部分车已经跑了100万km，甚至还有一些跑了140万km。 由于咱们国家出租汽车的使用寿命只有八年，所以这些车大概率还是可以使用的，但因为法律法规的要求而不得不报废。 我的建议是，现在汽车已经质量这么好，真没必要太过于固守八年淘汰的规定，这其实会极大提高出租车司机的运营成本。 不过这个新闻报道一出，最高兴的就是比亚迪。人们都担心电动汽车的电池用不住，可看看这些比亚迪e6…

女同事家里4月份提了宋plus dmi，自己开。 天天抱怨，这破车老是有问题，一个是时不时从HEV换到EV模式，另一个是眼镜盒关不紧，老掉下来。 我琢磨着新车再差也不至于，于是周末一起出去的时候，好好观察了一下。 场景一：起步。 上车，开手套箱，拿口香糖，关手套箱，手肘放中间压住，借力踩刹车挂挡。 啪，EV走你，手肘上大分！enmmm，EV/HEV切换按钮那么糙，肘皮不疼吗？ 场景二：停稳车准备下车。 解安全带，回头观察，开门…

日本科幻作家贵志祐介写的来自新世界在最后的结尾有个神来之笔。 当部分人类获得咒力，为了防止咒力人类之间的互相残杀，人类最终给出的终极解决方案是在人类的基因里加入一个叫做「愧死机制」的东西，只要你对同类进行攻击，咒力就会自动发动，让你全身无法动弹，最终被自己的咒力麻痹心脏而死。 但是这样做以后，那些没有咒力的人类就成了最大的敌人，因为他们没有咒力，也就没法植入愧死机制的基因，他们就可以随意屠杀有咒力…

首先作为曾经的比亚迪员工的回答是，目前很难。 比亚迪内部流传的一句话是，比亚迪离开谁都可以转，只有王总不能离。这主要表现的就是比亚迪是个靠王总远见活到现在的表现，并不是一个依靠制度化的公司。上千亿的市值，靠一个人来掌舵。与任正非说即使他被美国抓走，华为也能正常运转形成鲜明对比。 比亚迪是个大平台，我也从这个平台获益很多。比亚迪和华为都是深圳的骄傲，王总和任总也都是远见卓识的企业家。但目前就体量，声…

他说的不是预言而是进行中的现实。 凯美瑞二月份销量只有七千。 当然二月份是过年，销量普遍都低。 但三月份上周销量 我查看了三月现在每周的销量都是一千多，就是说这个三月的销量很可能还不如二月份。如果31天开工月销量还低于29天的过年放假月，那显然就是销量出现了问题。 数据来源懂车d，有兴趣的可以去查一下日系的三月销量。 凯美瑞23年的销量是22万台，我们拭目以待。

虽然你这问题是真的离谱。。。但是你都说了是小白了。。。应该也没啥恶意，就给你说下吧。 （以下su7指代小米su7 ， 秦指代售价7.98的比亚迪秦DMI）第一：su7是电动车，秦是混合动力。混动车不用向电动车那样需要搭载一大块电池，所以电池成本会更低。虽然秦多了一个发动机，但是，为了混动而简化的发动机很便宜的。综合算来，大电池的成本，远远高于发动机+小电池的混动。 第二：su7是C级车，秦是A级车，整整差了两个级别。汽车…