四部门发文，11 月 1 日起不符合新规电动自行车将被禁，这对居民出行有何改变？

没有什么影响。

老百姓需要一种用车成本低廉、最高速度35-40码、单次续航50公里以上的两轮代步或者生产力交通工具。

这种需求跟我国的公共交通发展水平、跟广大人民的收入水平是相适应的。很多城市地铁建设叫停了，5-15公里的距离需要电驴作为补充，我国还有6亿人月收入不足1000元。

电驴现在的保有量很大，大概有4-5亿辆，其中绝大部分都是超标电驴，涉及的人群太多，一禁了之会遇到很多抵抗。

有的城市甚至扬言逮到超标车直接扣车、罚款1000元。我已经能预料到会有很多强力执法导致的恶性事件。

到时候迫于恶性事件的压力，最后还是会不了了之。

真要管的话，不如改善一下道路设计，让非机动车道和人行道彻底分开，这样安全性会高很多，交通部门该补的课要补，该修的路要修。

至于限速标准，如果想要绝大部分人遵守，就要定一个80%的电驴人都能勉强接受的速度，比如最高35-40km/h。不然还是会存在普遍违规现象。

现在公路自行车最高都能飙到63km/h（不限制），电驴你定一个最高25km/h的标准，老百姓就算迫于强权屈服了，内心也是不服气的。还有不少人反映，这么弱的动力，爬斜坡都骑不上去。

瞬时速度，共享自行车最高25-30码，山地车最高35-45码，公路车最高55-65码，电驴设置最高35-40跟自行车的最高瞬时速度相仿，两者合用非机动车道，其实很合理。（行人要修建专属人行道）

至于40-60码之间的电摩，走非机动车道太快，走机动车道太慢，确实应该取缔。60码以上的电摩可以解开禁摩令，走机动车道。

交通事故90%是因为超速，这个结论只适用于四轮车。电驴交通事故主要还是因为交警基本不管，所以电驴也不遵守交规所致，这类事故通常发生在岔路口。

电驴的严重事故主要是被汽车撞，三四十码电驴撞行人的事故通常不会很严重，占比也不高。

合理的法规天然就容易推行，不合理的推行起来就寸步难行，这是客观规律，不以立法者意志为转移。作为管理者应该寻求更有智慧的管理方式。

电驴跑到40码，不会动摇国本。有这个精力，多抓一下食品安全，爱护一下祖国的花朵，别让他们再吃臭肉。