为什么地铁可以大段甚至全部建造在地下然而城市快速路就不这么做?

这里我再提供另外一个视角的观点：目前国内城市居民对高架路的容忍度天然就比轨道高。

曾经关于地铁有过这样的问题：为何国内的地铁是地下为主，地面和高架比较少。不少人的回答是，地下敷设地铁避免切割城市，破坏城市景观。

但这种观点细想事站不住脚的。国内大城市这么多高架快速路，按理说也是切割城市破坏景观，有谁说过这个么？有一个坚持景观不修高架快速路的珠海，你猜它这样搞的评价是啥？是被市民批评不搞立体交通造成城市拥堵。

再比如很多地方修地铁，其高架段经常被沿途居民投诉说噪音大要求摁地下。但其实论噪音高架快速路和高架轨道没有太大差别，你见过高架快速路建设时有人投诉要求把快速路地下化的么？

甚至从成本来说，高架轨道无论是建设还是维护都要比高架快速路便宜省空间。一个6车道的高架快速路足够修四线轨道还有余。顺便一提高架快速路不收通行费，相比地铁连门票钱都收不回来。

从上面各种例子都可以说明国人对公路的容忍度就是比轨道高，甚至连国家层面也是如此：国家限制修地铁，可没见国家限制修快速路吧？因此在群众能容忍的情况下，为节省成本快速路可以不地下化，轨道交通反而是不得已才摁到地下的。至于为什么产生这样的差别，这里面可以说的就多了，从国内的汽车社会导向，到促进汽车消费，私家车主声音大，再到国家铁路天然隔绝于城市交通，既有铁路线无法参与通勤等等等等，可说的实在太多了，这里就不再赘述了。