中国基建还有空间吗？

就说一个最简单，最常见，甚至被认为有点过时的东西：货运铁路。

去年全年铁路货运量为35945亿吨公里，而公路为68958亿吨公里。铁路在货运周转量里总占比仅有15.9%。

而一直被诟病不爱修铁路还拆了10多万公里，并且被说基建老化的的美帝，占比可达41%。

很明显的是，铁路相对于公路具有成本低的优势，应当具有效率高的优势，但后者在我国明显没有发挥出来。

而我国的货运专线铁路几乎是空白，与其说叫货运专线，叫运煤专线更合适，除了大秦线，你还能想到哪条？一般仅有城市货运外绕线，企业专线可称得上货运专线。

而仅仅一条大秦线，就让太原局成为18家铁路局内营收最好的铁路局，货运的潜力可见一斑。

重载货运铁路也需要一张八纵八横的铁路网。一条成熟的铁路线，至少应当配备一条高速客运专线，一条普通铁路，一条货运专线，真正实现客货分离，才能让社会效益最大化。

即便是川藏铁路，我也认为在不考虑建设成本的情况下会实现盈利。目前青藏铁路货运总量仅占西藏货物运输总量的20.8%，事实也是进藏的火车皮一票难求，川藏铁路建成必然极大缓解青藏铁路的拥堵，货运量很快就能达到饱和。至于为什么不考虑建设成本，因为这样的大基建最大的收益就不在那些运费上，把成本算上去本身也是耍流氓。

所以单论铁路这一块，就还有十分大的潜力。中国的基建仍然是不足的。

这话我就说一遍：生产效率提升必然导致原有岗位消失，社会应该做的是在保证生产效率提升的同时改变分配方式，使每个人都能享受到发展的红利，而非举着百万漕工衣食所系的牌子阻碍社会进步。