飞机在坠毁的那一刻，飞机上的乘客去世的过程 会不会很痛？

ACI爱好者答一波！凡人真的不懂机械的力量。

根据我看的两百多部空难纪录片的经验来说，空难的严重程度，主要取决于飞机着陆瞬间的飞行姿态。飞行姿态决定了飞机最后动能的方向，决定了撞击力（人承受的加速度），也决定了人最后的感受。

每个空难的实际情况不一样，这里分不同情况来讲。

写在前面：1个重力加速度（G）=10m/s2，普通人5G基本就晕了，战机飞行员勉强承受瞬时10G，这基本是健康人类的极限，再高就会伤身体了。坠地的加速度一般计算方式是：坠地瞬间的速度/（人着地瞬间 到 人彻底静止 的时间差）。

1. 高空，加速俯冲坠毁/撞山

这种是最严重的空难，几乎什么都留不下来的那种。有些是飞行过程中撞毁在了悬崖，有些是朱卫民式垂直俯冲撞地，以下举两个例子感受下惊人的撞击力。

1.1 大西洋西南航空1771班机（S11E10）

1987年有个劫机犯为了报复，干倒了飞行员，驾驶一架载有43人的中小型飞机俯冲，垂直插地，现场几乎连飞机碎片都没有几块，黑匣子都撞碎了。根据调查报告，接地的时候加速度超过了5000G。

1.2 瑞典西方航空294班机（S20E06）

2016年某个夜晚飞行员驾驶一架CRJ-200货机，仪表出了问题。飞行员以为飞机在抬头（其实飞机在平飞）于是拼命让飞机俯冲，结果也是垂直插地。由于是现代飞机，飞机的速度更快，动能更大，黑匣子的质量更好（没有碎）。根据黑匣子的记录，坠地瞬间的速度达到了966km/h。让我们来计算下加速度和时间差：

① 坠地瞬间速度= 966km/h = 268m/s；

② 因为是垂直接地，人的身体宽度就算0.5m吧，这个速度从人接触地面到被压扁的时间差是 0.5/268 = 0.00186s。（这里不考虑减速，因为不存在缓冲的时间和空间）看到没？人一瞬间就被压扁了，这个一瞬间不是1s，也不是0.1s，甚至都不是0.01s，而是0.002s不到。神经反应的时间是多少来着？0.2s？神经反应速度的百分之一都不到！

③ 计算人坠地的瞬时重力加速度：268 / 0.002 = 134000 m/s2 = 13400G

作为参考，大炮出膛的瞬时加速度才2000G

这类空难人不会有任何感觉，0.002s内被压扁，同时所有飞机内部的结构全部变成碎片，每个碎片的动能都堪比子弹，把所有东西全部打穿。如果人是一盆水，那并不是变成一滩小水珠，而是变成水蒸气。

然后航空煤油受压爆炸，一把火。什么都没了。

2. 低空，飞机姿态比较平稳的撞地

为什么说飞机姿态是最重要的？除了1里面高空坠落那种重力势能拉满、动能大到神仙难救的情况外，低空坠机，最重要的就是飞机的撞地姿态了，如果姿态好，速度不快且机翼还有升力，生还率就高。

这里就拿大名鼎鼎的釜山空难举例子。

2.1 釜山空难（S17E03）

2002年飞釜山的航班，飞行员因为种种原因没有看到眼前的山，撞在山上坠毁。但是这次相对来说非常幸运，首先第一次撞击并不是直接撞上，而是类似于擦撞，缓冲了一下。飞行员反应过来后拼命拉起机头，随后的撞击虽然力度也很大，但由于飞机的良好姿态使机翼还有少量升力，垂直方向的加速度相对不是特别大，又由于姿态保持较好，飞机在山坡滑行了一段距离，水平方向上得到了相当充足的缓冲，只是断成几节没有完全碎掉。因此这场极其严重的撞山事故，166人中仍有37人生还。遇难者中也有部分并不是死于直接撞击，而是机舱破了被甩了出去。

最幸运的是，飞机坠落后没有燃起大火，使得人们有机会逃离机舱。不幸中的万幸！

遗憾的是，由于撞击力度并没有那么强，对于所有人来说，都会感受到痛苦。

当然，作为对比，再聊聊大园空难。

2.2 大园空难（S24）

飞行员失误，着陆时忘记了自己没有打开自动驾驶，使飞机在无操作的情况下飞了十几秒（相当于双手离开方向盘），飞机低空失速，撞在了居民区。

当时飞机离地面已经非常低了，不足200米，机长反应过来以后拼命推油门控制飞机，但离地太低了无法挽救。坠地时飞机姿态是平飞状态，但要命的是，失速状态机翼无升力，大家首先吃满了一波垂直重力加速度，然后又迎面撞进了居民区，又引发了大火……

以上，足够说明了。