为什么大部分车红绿灯起步舍不得给油，导致一个绿灯过不了几辆车？

一个是开车素质问题，国内不存在路权

有一种很神奇的现象：

在中国开车开的越老练的司机，到国外，欧洲美国加拿大考驾照反而很难一次过

反倒是在国内没有开车经验的人，在国外当地第一次学车的人，考驾照更容易过，更容易适应外国的驾驶习惯，当然他们也是回国后需要很长时间去适应国内开车习惯的那帮人。

教练曾对我说，中国来的老司机学车经常有一个毛病，看到路口旁边有车逼近，哪怕自己在主道上正常直行也给你踩一脚刹车；过路口哪怕是绿灯，也给你来一脚刹车，这些习惯就跟肌肉记忆一样，非常难以改掉，在考试中都是扣分的，还说这种行为非常危险，因为很容易追尾。

国内很少听到路权，基本都是叫你慢慢慢，开车慢，过路口哪怕是绿灯直行也要减速要慢，国内驾驶考试也是主要侧重于“开车杂技”，比如停车必须一把倒进去不能调整（可现实中开车很多时候确实就需要多次调整），教你注重防御性驾驶（比如科目三遇到公交站需要踩两下刹车），而不是教大家遵守路权，是你的路权，你就不要让，不是你的路权，你必须要让，大家开车秩序井然，就会少很多路怒症，同行效率还会更高。

当然国内的道路设计也很有问题，虽然中国的基建是全世界最发达的，但很多时候细节做的确实不够。在北美地区，你说他基建落后吧，但它又在所有无人值守，无红绿灯的市政道路都会放上 Stop 牌来划分路权，无论是在城市里还是在荒郊野外，都会出现stop牌，看到stop必须停车三秒观察，如果你在直线行驶，没有看到stop，没有黄灯闪烁，没有红灯人行道，那么你根本不需要减速，因为你具有优先通行权。

而在国内，很多十字路口根本就没有“停”牌，而且科目三根本不考察类似的项目，所以国内驾驶都没有路权的意识，所以很难区分路权从而导致交通事故，所以只能叫你过路口要慢，要减速观察。

国内为什么不能采用美国的stop sign制度在很多路口设置呢？

堪萨斯58号公路前面那个皮卡车一定会等待的，如果不停下来会被卡车撞得粉身碎骨而且还是全责，而位于美国75号国道的大卡车则完全不需要担心旁边的皮卡会冲出，大卡车在路口也根本不用减速或者防御性驾驶，因为他有绝对通行权。

再看看亚洲地区，比如香港

上面两个图为登打士街和砵蘭街的交汇处，可看到砵蘭街有优先通行权，而登打士街需要“give way”，让出路权给砵蘭街，地上也有减速倒三角提醒司机，路权清晰明确。

在香港，斑马线分为白色和黄色，有交通灯控制的是黄色，当信号灯为红色的时候，汽车禁止通行，行人有通行权，在信号灯是绿色的时候，行人没有通行权，汽车有通行权，此时汽车经过路口也不需要减速进行防御性驾驶。

根据香港法律，如果你是司机，在绿灯时候不减速，正常通过路口，行人突然出来导致被撞，你不需要负责；但是如果行人已经在马路上，你老远看到了他站在马路上你还是往人家身上撞，那么你需要负责。

但是行人闯红灯也要负法律责任，违反者罚款2000港币

重视驾驶技巧，轻视交通路权的培养带来的就是：大家都不靠路权来开车，而是靠默契来开车

过一个路口，无论是不是主路，大家默契的全部刹车，然后再启动。在主路行驶，有岔路也来一脚刹车进行防御

杭州公交半夜一刻不停踩急刹车！车内乘客纷纷拉好扶手，还以为是司机突发疾病！原因竟是……_哔哩哔哩_bilibili

这就造成极为严重的后果：公交车运行效率低下，大家都知道美国公交系统真的烂，但是美国公交车时没有限速的，哪怕是市区里的公交车也是一样，而且拉绳下车，公交车在主路上开车也是很猛的，没有停牌也是不减速的，单个公交效率其实不低。

但是是国内轻视路权，所以公交车必须时时刻刻做防御性驾驶，运行效率就低下，低下的公交车就导致很多人放弃坐公交车，但是又养不起车，所以就购买电驴，但是电驴就更加没有路权意识了，到处乱窜，也就导致整个交通更加混乱，更加低下，恶性循环。

所以最后回到题目上来，为什么大部分车红绿灯起步舍不得给油？因为中国的交通不靠路权运行，而是靠默契运行，绿灯只代表一部分，你和电动车或者其他车的的默契才代表此时此刻路口的交通规则。

---

一个是道路建设问题

还有就是，在美国，只要国道稍微离开城市，就几乎是绝对通行权，所有与之交织的道路都会有停牌，国道的车完全可以从一个大城市开到另一个大城市，百公里连刹车都不用踩下去，速度可以高到100公里每小时。中国可能是因为人多还是车多的原因，只要是一个路口就给你放一个红灯，可能交警队的人根本不知道停牌这种东西，反正科目三路考考试也不考（stop牌在北美路考中是绝对的至关重要的考察点），造成了我一脚油门起步，前面又是红灯，我不白瞎了这一脚油门了。

还有就是国内喜欢在一个城市的主干道上，汽车正以80公里的速度飞驰，然后突然给你搞一个人行道，这个人行道可能没有任何的标记，没有任何的灯作为提示，只是在地面上画上一个人行道，然后叫你在这避让行人，可能城市规划者觉得这样做有利于行人。但殊不知这种设计，既不利于行人，也不利于汽车。

再加上国内喜欢在城市道路的两侧，种上一大堆的灌木丛，美其名曰增加城市绿化，殊不知，这种灌木丛除了成为蟑螂老鼠蚊子，野狗野猫的庇护所，也会结合上面我说的人行道成为交通事故的助推手

想象一下你在城市道路上开车，你在最右侧（左侧）开车，右边（左侧）就是密密麻麻的灌木丛，经过一个人行道的时候，你也看到了人行道，但是不知道要不要减速，因为行人被灌木丛挡住你根本看不见，你以为没有行人，然后行人以为你会避让他，就突然走出来，你紧急刹车撞上了他，但你也会因为“人行道没有避让行人”承担主要责任。

你看吧，国内开车总是“以为”，“预判”，这种完完全全按照默契运行的规矩，行人能不出事故吗？大家的开车效率能高吗？

我认为正确的做法是：在每一个不是路口的主路斑马线，设置一盏灯，当行人需要穿过马路的时候，可以按下按钮，灯就会变成闪烁的黄灯，这样远处的车也知道有人要过马路，可以及时减速，没有人过马路的时候，灯就不会闪烁，车也不需要减速可以全速通过，这样既保护了行人安全，也可以大大增加通行的效率，简直一举两得，欧美香港就有现成的例子，为什么不学呢？

天际线2 玩家应该非常熟悉下面这个，一个典型的北美Pedestrian Crossovers，当没有行人按按钮的时候，汽车全速通过，不减速，等待黄灯亮起的时候，汽车知道有行人，再减速让行。

当行人按下按钮的时候，会播报声音：Amber light is now flashing, vehicle may not stop immediately （黄灯已经闪烁，汽车可能不会立刻停下）

下面是香港特区的版本

所以说，我绿灯弹射出去，前面人行道我又要减速（即便没有行人穿过），还有可能绿化带里面藏着小孩，老农骑个三轮车给你来个鬼探头惊喜，能开快就怪了。