中国为什么要造C919等客机?

干线客机这个行业，别说中俄了，就是美国亲狗腿子敢涉足，都要被彻底打死，你说中国为啥拼了命也要造？

这个亲狗腿子，就是著名的加拿大庞巴迪，一个前硬核公司。

为啥说硬核，因为最早的青藏铁路客运车厢，就是用的他的技术，中国第一批引进的高铁，也用到了他的技术。

庞巴迪-四方合资生产的25T车辆，用在Z字头列车上，构造速度160km，引进动车前为国内最先进最豪华最舒适的客车车厢

crh380d 基于庞巴迪zefiro车型研发。

就是这个庞巴迪，除了火车迷基本都知道外，更为人熟知的就是他的飞机制造。

庞巴迪是世界上仅次于波音和空客的民用飞机制造商，每年大约交付100多架飞机，市场保有量早就数千架之多。

可以说，作为一个几千万人口的国家，庞巴迪能够在车辆和飞机领域都做到世界顶级，是一个无可争议的硬核公司，也是加拿大的骄傲。

然而，我说了是前硬核公司，是因为

1他们引以为傲的高速铁路，已经卖不出去了，技术上也被以前的学生中国迅速超越。

2他们的飞机梦，也基本上破灭了。

我们都知道波音空客，不知道有没有很多人奇怪，既然庞巴迪是世界第三大飞机制造商，为什么我们平时压根看不到他？

其实国内也是有的，只不过，都是支线客机。

山东航空的庞巴迪客机

什么是支线客机，通常是指35-100座的飞机，因为载客量小，航程短，所以不会被用在人流量大的航线上，往往用在人流量小的机场和航线上，这些航线被称作支线，跑这些航线的飞机被称作支线客机，也就是小飞机，arj21就属于支线客机。

与支线客机对应的是干线客机，一般分为150座级，200座级，300-500座级等级别(最大的空客a380，全经济舱理论最大可达千座级，不亚于一个影剧院)。

虽然我国规定100座以上就是干线客机，但是当前干线客机的标准实际上是被波音空客所把持，什么是标准？波音737，空客320就是标准，他们的标准款载客量两仓布局160+，单仓可达180+ （春秋就是这么干，多拉人，多赚钱，单价低）。

从名字就可以看出来，支线客机和干线客机相比，就是个添头。2019年，支线客机全球只卖了175架，与之对比，即使遭遇了波音737max停飞，波音空客的总交付量也达到了1243架。这还只是数量的差距，单价的差距更为惊人。

而在干线客机中，当前销量最大的就是波音737和空客320，占据了总销量的8成以上！而919，打的就是这个市场。

基础知识说完了，现在大家可以明白了吧，就是庞巴迪虽然贵为世界第三大民用客机制造商，但是和前两家比，压根不是一个档次的对手。

这就到了我今天要说的主题，这个前硬核公司因为大飞机的梦想，最后几乎把整个公司搭了进去，而原因只有一个，因为加拿大本质上只是一条美国的狗，狗是不能和主人抢饭碗的。

这个小小的巨头，怎么可能面对干线客机的大肥肉不动心呢？论民用航空工业的积累，庞巴迪一个公司可能就已经比中国+俄罗斯都多了，技术有了，资金也有，庞巴迪二话不说，开干。

于是，庞巴迪隆重的推出了自己的C系列飞机。

当然，庞巴迪作为加拿大公司，心里还有点逼数，加拿大最清楚的一点，就是无论如何不能让他的美国主子不顺心，当年在日内瓦会议上，加拿大代表在台下主动向新中国示好，台上则破口大骂，骂完了又私下来道歉，说他们必须听美国的话，我个人很尊重新中国等等，这种自相矛盾的两面派表演，反映了加拿大人的复杂心态，既想独立自主，又无力摆脱意识形态和霸权主义。

所以庞巴迪为了不刺激波音，自始至终没敢宣传C系列客机是干线客机，只敢说这是支线客机。刚才我们看到了他的外观了，和大多数支线客机把两个引擎放到尾部的布局不同，C系列选择了和波音737，空客320相同的下单翼下吊发动机布局，其野心已经昭然若揭了。

ps，日本想在他们的真支线客机mrj上使用下单翼布局，翼下发动机，结果是机体强度不合格，静力测试失败，要想修复，需重新修改设计，相当于重新设计，所以其实就是烂尾了，这个项目立项比arj早，甚至准飞证也比arj早(毕竟是自己人)，但是至今还在烂尾状态。

中国喷子最为鄙视的飞机壳子，日本搞砸了

所以，C系列飞机就是一个挂着支线客机名义的干线客机，不信的话，我们看参数就知道了。

CS100，续航5700公里，最大人数130，略小于空客319，和318大体持平。

CS300，续航6100公里，最大人数160，和空客A320和波音737系列构成了直接竞争关系。

而且C系列有优势，作为一个后来者，技术上的革新才是最顶级的。C系列技术等级领先于已经服役数十年的波音737和空客A320，与787同一级别。飞机更轻、更省油、飞得还远。

最关键的是，庞巴迪CS系列，还便宜。

空客和波音当然不是傻子，尤其是美国的波音，2004年庞巴迪宣布计划的时候，他们不出手，2013年首飞，他们还不出手，2016年第一架客机交付客户的时候，他们终于觉得时机成熟了，这个时候他们出手了。

ps，别以为中国人明目张胆的把导弹当火箭炮卖是美国人傻，那是因为他们实力阻止不了中国军售，庞巴迪把干线客机当支线客机卖，立刻就被干了。

2017年9月，C系列客机的销售遭遇突袭，波音向美国商务部提起反倾销诉讼，指控庞巴迪以远低于市场价的价格向达美航空倾销C系列客机，严重损害波音737系列客机的销路，并要求对C系列客机征收80%的反倾销关税。但是有业内人士指出：庞巴迪针对地区航空市场所推出的100人座中小型支线客机，波音根本不制造这种飞机，跟737的缩短系列并不重叠之外，而且达美航空身为庞巴迪早期客户，已经表明不购买波音737客机，根据业内习惯，开发客机都会依照航线的需求定制规格，航司与制造方双方早先的时候就已经密切合作，显见C系列并非单靠折扣的价格取胜。当然，庞巴迪的解释没有任何卵用，紧接着到了10月7日，美国商务部就随即宣布对C系列客机征收高达300%的惩罚性关税。

2017年，庞巴迪和波音的战火一直无法停息。两者间的贸易争端引得美国政府与加拿大政府和英国政府也有了嫌隙。美国给庞巴迪C系列裁定的高额的关税，加拿大政府和庞巴迪重要飞机部件生产公司所在地的英国都很不高兴。

这个时候，空客进来了。空客对庞巴迪说，没关系，签个卖身契，你就不用害怕了，爹会给你说话的。

空客安了好心吗？

显然没有。

就像全面销毁核武器公约，让中美俄英法这五个打成一团的国家一起抵制一样。空客和波音虽然是最大的竞争对手，但是在面对庞巴迪这个同为皿煮国家的竞争对手时，他们表现出了惊人的默契。庞巴迪安心的造他的支线客机，皿煮阵营的老大慈眉善目，但是当庞巴迪真的造出来支线客机plus pro max ultra 的时候，皿煮阵营的两大巨头，一个想让他死，另一个想把他收编。

最终面对美国的极限施压，自觉无望的庞巴迪选择了近乎同归于尽的做法，将C系列的股权的50.1％以1美元的价格卖给了空客。

之后，美国国际贸易委员会一致判定，庞巴迪C系列对美国没有损害，推翻了之前惩罚性关税的结论。但是和空客的合作，已经不可逆转。

而且，根据协议，庞巴迪仍需承担C系列的后续亏损直至2021年。

庞巴迪干线梦碎。还留下了一屁股债务和亏损。

再之后，2020年庞巴迪公司以5.91亿美元的价格将C系列全部股份出手给了空客，自此，C系列飞机彻底消失，只有空客A220了。

庞巴迪在C系列飞机上，研发投入12年，1200余人，光超出预算的部分就达到了20亿美元，好不容易在2016年正式交付，却仅仅过了不到一年就在两大巨头不怀好意的夹击下，以近乎侮辱性的方式退出了大飞机的市场竞争，股票只卖了不到6亿美元。

没了C系列，庞巴迪在民机行业的未来也没了一大半，除了公务机部门外，庞巴迪的民机部门开始了大规模裁员。但是庞巴迪对未来也看得清楚，CRJ这款飞机已经很老了，无法与巴航工业的E-190E2竞争。而Dash-8的涡桨市场现在也不好做，航企一边喊着这飞机的确省油，一边又不愿意下单。不如把能卖的卖了吧。

最终，因为经营不善，庞巴迪退出了涡桨飞机市场，连着飞行员训练服务也放弃了。现在的庞巴迪，完全靠已经飞了几十年的CRJ公务机撑着，人也裁的差不多了。

而更让人唏嘘的是，C系列飞机已经在空客开始开花结果，当前的订单已达440架，已交付113架，空客更是预测该飞机全生命周期销量可达3000架！

这就是一个前硬核公司在冲击干线客机市场的路上，悲壮的倒下的故事。

而在这个过程中，庞巴迪并没有做错什么，他们决策是对的，商机是对的，技术是对的，目标市场是对的，产品是对的，一切都是对的！唯有结果是错的。

看到了没！？就连加拿大都能被美国搞死，只要敢碰他的大飞机！

ps 另一款干线飞机的竞争对手俄罗斯mc21，订单至今只有192架，且因为关键材料被美国断供，当前正在进行国产替代，交付已推迟5年。

我觉得，从庞巴迪，这个来自美国最忠诚的狗的国家的干线客机之路的遭遇上，大概可以看出来中国研制C919的价值和意义吧。

ps 21年8月更新消息，涡扇20已经确定成熟可量产了，cj1000已经上高台了，cj2000都点火成功了，在现在各种辅助设计工具和仿真工具的完善下，发动机研发周期是肯定要短于过去的，大家不用太过担心919的发动机卡脖子问题，就是用涡扇20也不过油耗和737-800和320ceo类似，可以接受。