如何看待宁德时代强势进入换电技术路线?

发布时间:
2024-12-22 21:00
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太正常了。电池厂当然希望换电。本来一辆车一块电池,如果推换电,基本上要配备3倍电池量。同时,电池包热管理,只需要考虑短时大电流充电即可(能量回馈时的大电流),而不需要考虑长期大电流充电导致的热集中问题。

国家电网其实也希望换电。超充太多的话对于电网冲击不平衡,需要冗余建设太多。如果用换电,换电的电池相当于储能,可以削峰填谷。

对于装备制造业来说,又是一波利好。自动换电站需要装备更多的工业机器人及配套装备。

对于用户来说,买电池变成了买车壳+租赁电池模式。从一次性投资上来说,可以降低购车费用。而电池一直受到专业保养,车主不需要为此而担心。

对于消防部门来说,重点盯好换电站就行。集中式消防管理比分散的充电点要好管理,并且责任更加清晰。电池本身来说,最容易发生起火失效的情况就是充电过程。

而没有新能源电池生产能力的车企是受伤的,车壳没多少产值,一半都是电池。此外,以后再也不能根据车型要求电池厂定制电池,而是需要车企按照标准电池包设计车型。

最后,隐藏的风险就是,一旦换电的电池出问题,车企,电池生产厂,电池运营厂之间会有扯皮问题。

目前蔚来是因为这3方是一家,不会有这个问题。但是如果推广全域换电的话,势必需要建立统一的电池包标准(类似5号电池,7号电池,不同厂家按照统一标准生产。而不同车型共用同一款电池),而且需要独立于电池厂的电池运营商。

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