如何看待2024年6月3日丰田章男为数据造假道歉？

笑死我了，恐怕造假的还不止这些呢。

前几天有人提问为什么比亚迪的发动机热效率那么高，我当时回答说因为比亚迪的发动机大部分时间都是当发电机用的，所以只需要照顾一个工作点的高效率就行了，燃油车发动机没法长时间保持在单一工况，哪怕有变速箱之类的也做不到，丰田的混动都做不到，所以追求单点高效率，不如追求更宽的高效区间。

然后有人就拿丰田举例，说丰田的发动机起步就有30%多的效率，还有个人贴了张转速扭力和热效率的图，问我看得懂不？

我就给他说，拿电车算一下就知道了，特斯拉的MODEL3的效率就是大约90%（电机虽然效率能接近95%，但工况宽了也没法保持在最高点，大部分区间普遍90%左右，个别有92%左右），1.6吨的车重，跑城区最高效率是13度电/百公里，现在很多电车状况好的时候，城区低速跑也都是13度左右，扣去损耗，实际使用了11.7度电，1L92号汽油热值是9.1度电，算35%的热效率，油耗应该是3.67L，哪怕能做到平均30%的热效率也才4.3L的油耗。

好多日本车还比其他家用车轻几百公斤。再扣点儿传动的损失，那丰田很多车型应该在城区轻松跑出4L以下的百公里油耗。

那实际上丰田有几款车城区能跑到4L以下的？大部分城区工况热效率估计只有20几%。

PS：比亚迪秦dmi刚出来时公布的那个油耗才是正常的，车重和特斯拉MODEL3差不多，晓云发动机43%的热效率，跑低速的时候电传动损失10%，部分电量因为削峰填谷的原因要从电池过一遍，这部分还要再损失10%，比亚迪秦的发动机额定功率比平均行驶功率高了一大截，实际到轮上估计36%的效率，换成城区低速增程式的状态下百公里油耗就是3.6L（比亚迪自己公布的是3.8），这是低速（风阻小），不堵车（不因为刹车而损失能量）能跑出来的油耗。遇到堵点儿车等红灯啥的，再多踩几个刹车，也就是4L出头。