珠海有轨电车将正式拆除，不少城市有轨电车都有大幅亏损问题，有轨电车为何没“跑”起来？

看了一圈，完全没有看到对于真正的罪魁祸首的讨论……

答案就是这个：

没错，就是安萨尔多的地面供电技术TramWave。

其实在当时，有轨电车地面供电技术并非独树一帜，另一家轨道交通巨头法国阿尔斯通已经有了自己的极为成熟的地面供电技术APS。

但阿尔斯通并没有让国外的客户充当实验员，匆匆上阵，在本世纪初开工建造的波尔多有轨电车系统中，这项技术首次得到了运用。最关键的是：最终成功了。

那么安萨尔多的技术在国内被运用前大概是什么情况呢？

据介绍，珠海有轨电车的地面供电系统技术，来源于意大利合作方安萨尔多，其技术已应用于一条600米的试验线上。但试验线与商业运营线的差异性，被认为是该技术在珠海项目遭遇的另一挑战。“运营线路更复杂，舒适度要求更高，可靠性要求更强，而试验线相对运营线更简单一些。”珠海中车相关负责人表示。^[1]

仅仅600米的试验线上跑过的试验品，成熟度可想而知……

早在开通之前，这个地面供电系统的问题就已经有了雏形：

南方日报记者采访获悉，从意大利引进来的车辆没有问题，但地面供电系统还不成熟，且珠海运营线路与意大利试验线存在较大差异。目前，珠海中车主要在提高供电可靠性、舒适性及增加智能故障检测系统等方面开展工作，本次升级改造施工预计在8月完成，随后珠海中车将配合运营公司进行试运行跑车及试运营专家评审工作。

运营后停运前：

据有轨电车运营公司统计数据显示，运营期间，共发生安全事故19起，其中交通事故7起，还曾发生列车制动液压油泄漏故障导致轨道正线草皮着火事故；也曾因暴雨长时间浸泡受流模块故障漏电，导致一名赤脚行走翻越护栏横跨轨道的路人被电灼伤脚趾等事故^[2]。

珠海市交通运输局在《意见稿》中称，有轨电车1号线自开通运营以来，由于供电技术缺陷、故障频发，线路客流量少、运营成本高，虽经持续技术改造，仍未达到安全、成熟、可靠、经济的要求，未能发挥轨道交通应承担的社会功能；同时，1号线运营过程中雨水渗入第三轨地面供电模块导致漏电、短路冒烟等安全隐患。

珠海市交通运输局给出的数据显示，2017年～2020年供电系统故障分别为0.05次/千列公里、0.08次/千列公里、0.07次/千列公里、0.13次/千列公里，平均为0.0775次/千列公里，达不到行业标准的要求（供电系统故障率应不高于0.05次/千列公里），且故障率呈明显上升趋势^[3]。

长期无法提速（最高运营时速40kph以下）、可靠性差、安全性堪忧，这一系列问题几乎全部由其带来。

因此，珠海有轨电车只能算是一个孤例，它的问题和起因实在是太过独特了。

将这一个孤例上升到所有有轨电车的症结，倒是大可不必，毕竟就在刚刚结束的五一假期，另一个同样一度被群嘲并被称为是“下一个珠海有轨电车”的有轨电车系统，反而在欢庆客流新纪录^[4]。